В Науке эта хрень называется динамическая упругость.
У вертолетчиков и автожирщиков динамическая жесткость к сожалению самый неприятный и опасный метод придания жесткости лопасти.
Со времен Хуана де ла Сиервы стало обязательным:
Шарнирная подвеска лопасти.
Намеренное утяжеление лопасти
Обязательный установочный угол атаки.
И т.д.
Потеря оборотов НВ классического автожира - предпосылка к катастрофе.
Парусный НВ не нуждается во всех этих технически сложных ухищрениях. и вот почему:
Жесткость лопасти не динамическая а физическая(задана конструктором)
Не нужен шарнир - дужка(профиль) "наступающей "лопасть формируется динамическим давлением (путевая скорость+угловая).
Дужка "отступающей" лопасти формируется тоже динамическим давлением: путевая скорость - (минус)угловая скорость.
Полностью отсутствует "опрокидывающий" момент из-за разницы скоростей.
НВ - невозможно остановить в полете - даже в нисходящем динамике.
Подкрепление лопасти тросовой оттяжкой - не влияет на качество винта ввиду малых оборотов НВ.
Зависание - в восходящих потоках - вообще "фишка" НВ уровень параплана( и даже выше).
Зависимость оборотов НВ - от силы тяжести, а не от кинетической энергии лопасти.
Последнее не позволяет взлететь (если не созданы условия) и, не позволяет - убиться - если условия созданы..
К тому же современные материалы а главное электрические СУ - вполне позволяют на мой взгляд,- всерьез говорить о грамотной и безопасной "партизанщине" в пределах до 115 кг.
Жду аргументированных возражений,
("мэтров" из моего списка игнора - просьба обходить эту тему стороной).
И важное:
На авиафорумах "мэтры" несут чушь о "вкладе профиля в ...механизм создания ПС" .
Парусный НВ - не имеет предустановленного "профиля" от слова - совсем. Дужка (кривизна несущей поверхности) создается и задается - силой тяжести и движением воздуха,(динамика) или движением самого НВ...
Причина проста:
Газы - всегда расширяются(закон Паскаля - во все стороны...).Отсюда - физические свойства воздуха таковы - воздух (тот что сверху профиля) не может передавать усилия растяжения(тянуть вверх за собою...)
НВ парусный - это хорошо демонстрирует, образуя из двухслойной обшивки одну несущую - дужку...
Не зная физических свойств газов - не стоит и приступать к обсуждению...
(речь о "мэтрах"...)

Выплюньте из рта постороннее - если пришли на форум...

и сделайте расчет:

ПРОСТЕЙШИЙ РАСЧЕТ​
Теперь попробуем рассчитать подъемную силу ротора
Подъемная сила мембранного крыла определяется по формуле:

Fз=K*S*V*N*cos(a), где

К=0,096 (коэффициент),
S - несущая поверхность (м2),
V - скорость ветра (м/с),
N - коэффициент нормального давления (см. таблицу) и
a - угол наклона.

Пример. Исходные данные: S=0,5 м2; V=6 м/с, a=45°.

Находим в таблице коэффициент нормального давления: N=4,87 кг/м2. Подставляем величины в формулу, получаем:

Fз=0,096*0,5*6*4,87*0,707=1 кг.

Расчёт показал, что данный тип вироплана будет подниматься вверх только в том случае, если его вес не превысит 1 кг.

Скорость ветра, V, м/с 1 2 4 6 7 8 9 10 12 15
Коэффициент нормального давления N, кг/м2 0,14 0,54 2,17 4,87 6,64 8,67 10,97 13,54 19,5 30,47

Примечание:
Точно также вычисляется и реальная ПС для самодельных тряпкопланов всех мастей и "профилированных" жестколетов....
Это наиболее точный способ определения ПС
Любителям Сх и Су а также вихревиков и Коандщиков ,настоятельно рекомендую проверять свои "вычисления" этой простой эмпирической формулой из инженерной практики...